Italia en busca de 17.000 conductores: "Necesitamos el decreto de flujos ad hoc"

La propuesta de Anita de un decreto ad hoc

Para abordar este problema, la asociación propone algunas medidas a corto y medio plazo. Entre los primeros, destaca la solicitud de insertar un cupo dedicado a los conductores en el decreto de flujos, para favorecer la captación de inmigrantes entre las empresas de transporte por carretera. Anita señala que esta no es "la" solución al problema, pero que haría una contribución positiva. Baumgartner explica: «Inicialmente, el transporte de mercancías estaba excluido del decreto de flujo. Luego fue admitido, pero junto a otros sectores, como la construcción y la hotelería. Sin embargo, la cuota logística fue rápidamente agotada por el resto de sectores. Solicitamos un cupo reservado exclusivamente para conductores de vehículos pesados ​​». En este punto, Anita espera respuestas positivas del gobierno.

Transporte por carretera en Gran Bretaña

Un ejemplo de cómo podría degradarse la situación del transporte por carretera proviene de Reino Unido, que ya está sufriendo las consecuencias de una escasez de conductores agravada por el Brexit. En la isla, las cadenas de distribución a gran escala, que atraviesan serios problemas en el abastecimiento de los supermercados, han desatado una verdadera “caza de choferes”, con incentivos para nuevas contrataciones y aumentos salariales. Hemos alcanzado el aumento anual de 5,000 libras que ofrecen las cadenas John Lewis y Waitrose.

Falta de interés por la profesión.

El problema está ligado a la ausencia de un relevo generacional, al final de un ciclo que ha acelerado la pandemia. Un informe del sindicato alemán DSLV (uno de los más grandes de Europa) informa que cada año 30.000 conductores abandonan la profesión, la mayoría de ellos para jubilarse, pero solo 2.000 obtienen la calificación profesional en el mismo período. En los próximos quince años, dos tercios de los transportistas por carretera alemanes se jubilarán y será imposible, si no intervenimos con políticas activas, sustituirlos a todos. Como resultado, las empresas tienen flotas menos capaces de responder a la demanda del mercado, los tiempos de espera en los centros logísticos y los puertos aumentan, las autopistas en estas áreas tienden a hacer cola con más frecuencia.